KSBODY BLOG

6月はバタバタと引越しでとても長い1ヶ月でしたが、何とか仕事ができる状態になってきました。
手伝ってくれた皆さん、本当にありがとうございました。

仕事の手始めに，二柱導入の効果を見るために、56chevyフレ−ムオフ
なんて楽チンなんでしょう！！
というか、うちの作業内容で今までないほうがおかしいです。
56ボディはしばらく宙吊りの刑、フレ−ム製作再会です。

引越し騒動でだいぶ中断されてしまいました。
年末にはある程度の形にしたいんだけど、間に合うかな〜？

ファイア−ウォ−ル製作です。数々のシ−トメタル細工を作ってきたのだから、これしきチョチョイ・・・・・ではなかった。
問題点は、室内側に大きく張り出したヘダ−スに10mm位のクリアランスで落とすこと。
ブレ−キエア抜き時の踏みしろ確保と同時にロ−ライド時のハンドル切れ角の確保。
せっかくスム−ズファイア−ウォ−ルになるので、ワイパ−モ−タ−をヒドゥンさせる。
これらを考えながら、鉄をチョキチョキ、溶接ジ−ジ−、わりと苦戦しました。
夏には、ボディ開口部を全てふさぎ、マフラ−、触媒の予定。
考えただけで暑くなる。

3月に大家さんに呼び出された。
「Ksさんに貸してても儲からないから、あの土地コンビニにかしたいんだけど6月中には出て行ってください」
｢そっそんなむちゃな、せめて1年いや半年くらい待てませんか？」
｢もうコンビニと契約してしまったので」
「うっそ-！！ひっひどい・・・・・・・」
そんなわけで、引越し真っ最中です。
1ヶ月ほど仕事をしていません、あと1週間はかかりそうです。
早く、営業再開したいな〜

エンジンが載ってから1番の悩みだったのは排気です。
タイトな空間をどう抜いたらよいのか？
これをクリア−しないとファイア−ウォ−ルが作れません。
とりあえずエキマニです。4本が真横に走らないと成り立ちません
純正品をズタズタに切って再結合のパウダ−コ−トと思いましたが
どうもきれいになりそうもありません。
ステンレスの既製品を探しましたが、そんな形は存在しません。
自分で作るか迷いましたがステンレスを自由に曲げるノウハウを持ち合わせてはいないので専門家にたのみました。イメ−ジどうりの仕上がりです。そろそろシ−トメタルにはいれるかな。

「豊福さんエンジンが乗ったついでに、いけそうなペラ持ってきてよ」
「・・・・ゲッ・・全然ついでじゃ無いけど」
一週間後、巨大なプロペラ担いで現れた。
「それにしても、なんでこんなに太いの？」
「1本シャフトがいいって言つたよね、この長さだとこれくらい太くないと陸自で通してくれないよ」
「法令ってなんてめんどくさいんだ！このペラ付ける位ならはしれないほうがましです」
「なんてわがままな人なんだ・・・2本でいきましょう」
3日後、またプロペラシャフトかついであらわれた。
「今度は、好いよC1500エクステンドテレスコ付き〜い」
「いいね、クロスがリンクの付け根に近くなるしテレスコが付いてる、エアサス4リンクには理想的かも？　　これでいきましょう」
こんな感じでペラとミッションマウントを設定、あとはペラ後端を切ってトヨタに接続です。がっ・・・気がつくとフロア−がかなりなくなってる。こんなことなら初めからフロア−作るつもりで臨んだ方がよかったかな〜。

MAZDAを作り出したころ、Ｖ8ショップtoysboxへ行った。
「はやそうなＶ8欲しいんだけどなんかない？」
「ありますよ。どんなのがいい？」
「インジェクションのほうが背が低くなると思うんだけど・・・ＴＰＩか欲をいえばLS1.」
「欲張りだな〜ＬＴ1ならあるよ。」
「ＬＴか・・・あんまりかっこよくないな〜、おまけついてる？」
「ミッション、ハ−ネス、コンピュ−タ−、」
「高いかな〜？」
「宇田さんじゃしょうがないな〜、お求め安いお値段で。」
「その言葉いいな、買います！！ついでに俺のMAZDAに乗っけてよ。」
「・・・・・・げっ！！」
あれから1年、さいさんの「いつになったらのっけるの？」攻撃に絶えられなくなったらしくエンジンクレ−ン担いでやってきた。
結構良い位置に載ったけど。エキマニの通し方とパワ−ステポンプとステアリングギアボックスの位置関係に問題がありそうです。
う〜ん、一筋縄ではいかないな〜。

昨年のカスタムヒルの帰り道、今井君の５０シェビ−パ−プルレインが前足複雑骨折でｋｓに傾きながら帰ってきました。数箇所のフレ−ム断裂です。この際ですから足回り総移植することになりました。
フロントはマス２、ファットマンステ−ジ4改、車高短バカとしてはさらに低くする努力を惜しみません。
リアは4リンクですが、最近の僕の組み方だと。デフ、ペラシャフ、アッパ−リンクがフロア−をつきやぶります。
良い点は車高短バカ、悪い点は強烈なピニオンアングル、一部チャネリングの様なフロア−形態になり、リアシ−トは座れる感じではなくなります。もうそろそろ既製品のリンクキットでは対応しきれないので、新しいブラケットでも考えないといけないと思います。

「宇田さん、WHEELなにがよいとおもいます？」
「俺は、ビレットすきなんだ、高いけど質感がぜんぜん違うと思うよ」
「そうですよね〜」
お客さんとこんな会話をすることがよくある。
あ〜口は災いの元である。自分が買う番になると・・・・それにしても高い。
貧乏な僕に２０．２２のビレットはかなりつらい。
でも、ここはケチるところではないと観念して、ホイ−ルデ−タ−を書いてみた。
キャリパ−クリアランスがわからない。なぜならブレ−キがついてない！！
ディスクブレ−キ買わなくてはホイ−ルがチョイスできない。
１３インチロ−タ−って結構高い。
サイフの底が見えてきました。まだエンジンものってないMAZDA、本当にはしるのか？

ＱＡ１のコイル試しに入れてみました。ぜんぜん落ちないだろうと思いながら付けたら、意外と良い感じです。
このコイルはＴバケット,モデルA、などの軽量車でストレ−ト６用です。これを倒し気味につければエアバックのサポ−トくらいではないか？と言う安直な推測で選びました。
それにエアバックより見た目がかなり良い。なんかいい加減な考え方です。
エンジンとベットが乗れば完全に沈み込みロ−ライドでエアバックだけの時より硬い感じになってくれるとよいんですが・・・

シャシを作るのに考えたことは、地上２インチ以下で高い走行能力を持つことです。
ところが、高速道路などで、走りながらハイトを確認するのは難しいし
危険でもあります。そこでハイテクに頼ることにしました。
写真はエアライドテクノロジ−のライドセンサ−です。
これはア−ムの角度測定器です。コンピュ−タ−と連動して１度記憶した角度を維持するようにエア圧を制御するというものです。
まだ電気が入らないので実力のほどは分りません
どうなるのかな？楽しみです。